Van donderdagavond 4 december tot maandagochtend 8 december was de Oosterhoutseweg in Raamsdonksveer dicht voor het inschuiven van een onderdoorgang voor de toekomstige verbindingsboog. Met een liveblog en livestream konden belangstellenden de werkzaamheden bij de Oosterhoutseweg volgen.
Tijdens de het inschuiven van de onderdoorgang in de Oosterhoutseweg kon je via een livestream meekijken met de werkzaamheden. De uitzending is nu beëindigd.
De weg is weer open! Door het slechte weer van afgelopen dagen hadden we wat achterstand opgelopen maar vanochtend om 6 uur, een uurtje later dan gepland, kon het verkeer weer veilig over de Oosterhoutseweg. De onderdoorgang ligt op zijn plek en de komende maanden bouwen we de nieuwe verbindingsweg helemaal af. Begin april kan het verkeer over de nieuwe boog en door de ondergang.
Dit is het laatste bericht van het liveblog over het inschuiven van de onderdoorgang in de Oosterhoutseweg. Bedankt voor jullie aandacht!
Het werk vordert voorspoedig. De deklaag zit erop en nu zijn we volop bezig met de nieuwe belijning. Straks plaatsen we de lichtmasten terug en herstellen we de bermen. En tot slot monteren we 126 meter geleiderail. Morgenochtend kan het verkeer weer veilig over de Oosterhoutseweg!
We zijn inmiddels bezig met de derde laag asfalt: de deklaag. Voor het werk zetten we een asfaltset in. Zo’n set bestaat uit een asfaltspreidmachine. Aan de voorkant kiept een vrachtwagen hier heet asfalt in, aan de achterkant verdeelt de machine het asfalt gelijkmatig over het wegdek. De machine volgt de lijnen die we met een zogenaamde robotplotter hebben uitgezet.
Achter de asfaltmachine rijden walsen over het warme asfalt om een compact, stevig en duurzaam wegdek te krijgen. Door het walsen wordt het asfalt sterker en is het beter bestand tegen de druk van het verkeer dat eroverheen gaat rijden.
De derde timelapsevideo van dit lange werkweekend: ondanks de regen is goed te zien hoe we de hele dag druk bezig zijn geweest met het vullen van de ruimtes naast de onderdoorgang. Daarna konden we beginnen met het opbouwen van de weg.
Vanavond gaan we verder met asfalteren. Daarna werken we de weg netjes af met witte markeringen, plaatsen we de lichtmasten terug en herstellen we de bermen. Tot slot brengen we 126 meter geleiderail opnieuw aan. Morgenochtend kan het verkeer de Oosterhoutseweg weer gebruiken!
Het is tijd om de weg weer op te bouwen. Eerst brengen we 333 ton puin aan voor de fundering van de weg. Op het puin komen 3 lagen asfalt: een onderlaag, een tussenlaag en een deklaag. Alles bij elkaar 420 ton! De onderste 2 lagen zorgen voor de sterkte van de weg. Met de deklaag werken we de weg vlak af, waardoor die lekker rijdt en veilig is.
Op en naast de onderdoorgang wordt volop gewerkt aan het aanvullen van grond en het aanbrengen van 333 ton puin (menggranulaat) voor de fundering van de weg.
De hele nacht is doorgewerkt aan het aanbrengen van zand in de Oosterhoutseweg. Laag voor laag is het zand neergelegd. Als het zand voldoende is verdicht, mag de volgende laag erop. Zo is een stevige ondergrond ontstaan voor de weg die we er straks weer op leggen.
Toen het zand op hoogte was en voldoende verdicht, hebben we tegen het dak van de onderdoorgang zogenaamde stootplaten gelegd. De stootplaten zorgen voor de overbrugging van een mogelijk hoogteverschil tussen de weg en de onderdoorgang. Aan elke kant van de onderdoorgang komen 11 platen.
Na het verwijderen van de schuifbaan zijn we direct begonnen met het opvullen van de ruimtes naast de onderdoorgang met zand. In totaal brengen we 3500 kuub terug in de Oosterhoutseweg. Het zand wordt in lagen van 50 centimeter aangebracht. Met een trilwals dichten we het zand. We meten of de ruimtes tussen het zand klein genoeg zijn. Als de meting laat zien dat het zand voldoende is verdicht, mag de volgende laag erop. Zo ontstaat een stevige ondergrond voor de weg die we er straks weer op leggen.
Er zijn 2 ploegen aan het werk met elk een hydraulische graafmachine, shovels en trilwalsen. Met een waterwagen maken we het zand nat. 6 drumpers rijden tussen de depots en de Oosterhoutseweg heen en weer om al het zand aan te voeren.
Daar gaat de onderdoorgang! In deze timelapse van dag 2 is het inschuiven fantastisch te zien.
De rest van de avond gaan we verder met aanvoer van zand om het gat weer te vullen. Daarna kunnen we beginnen met het afbouwen van de weg. We brengen riolering aan, zodat regenwater goed weg kan lopen. Tegen het dak van de onderdoorgang leggen we zogenaamde stootplaten. Deze zorgen voor een soepele overgang tussen de weg die op het zand ligt en het weg op het dak van de onderdoorgang. Omdat de 2 ondergronden verschillen, kan er wat verschil ontstaan in de hoogte van de weg. De stootplaten zorgen voor de overbrugging van dit hoogteverschil. Aan elke kant van de onderdoorgang komen 11 platen. Ze zijn 19,8 meter lang en wegen 7,5 ton.
De onderdoorgang ligt op zijn definitieve plek! We breken de schuifbaan af en vanmiddag beginnen we vullen de ruimtes naast de onderdoorgang op met zand. In totaal duurde het schuiven 2 uur en 23 minuten.
Deze website maakt gebruik van cookies. Lees meer over cookies in onze cookieverklaring.
Deze cookies verzamelen nooit persoonsgegevens en zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website.
Deze cookies verzamelen gegevens zodat we inzicht krijgen in het gebruik en deze website verder kunnen verbeteren.
Deze cookies zijn van aanbieders van externe content op deze website. Denk aan film, marketing- en/of tracking cookies.