Wegwerkzaamheden plannen: een complexe puzzel

In 2026 staan er weer volop uitvoeringswerkzaamheden op stapel voor de A27 Houten - Hooipolder. Aan de Merwedebruggen en de Hagesteinsebruggen, extra rij- en spitsstroken tussen Gorinchem en Houten, het vernieuwen van viaducten, het vervangen van duikers en nog veel meer. De planning van deze werkzaamheden stemt Rijkswaterstaat zorgvuldig af met diverse andere partijen. Pieter Jacobs, als verkeersmanager verbonden aan de A27 Houten - Hooipolder, en Peter van den Heuvel, verkeersregisseur van de wegbeheerder Rijkswaterstaat West Nederland Zuid, vertellen hoe ze met elkaar en andere belanghebbenden de juiste puzzelstukjes in elkaar hebben weten te schuiven.

Wat maakt de planning van de werkzaamheden zo ingewikkeld?

Peter van den Heuvel: ‘In een relatief klein gebied worden de komende jaren veel werkzaamheden uitgevoerd van verschillende projecten en wegbeheerders. Deze hebben allemaal specifieke afspraken, doorlooptijden of een eigen dynamiek. Al deze belangen willen we zo goed mogelijk behartigen en dat maakt de puzzel vrij complex. 

Er speelt in het land en in deze regio een groot aantal projecten tegelijkertijd. Veel wegen, bruggen en viaducten zijn in de jaren vijftig tot en met zeventig gebouwd. Die zijn aan vernieuwing toe. Alleen al in de regio Rotterdam staan er een paar majeure klussen op stapel, zoals de Van Brienenoordbrug, de Noordtunnel en de Papendrechtsebrug.’

Pieter Jacobs: ‘Ja, je zou haast zeggen dat het dringen geblazen is om afsluitingen te krijgen op de snelwegen. In 2026 werken we ruim twee keer zoveel weekenden op de A27 Houten - Hooipolder als in 2025. Wat het verder lastig maakt, is dat de A27 een relatief smalle weg is. Daarom moeten we de werkzaamheden vooral op de weg zelf uitvoeren. We doen alles zo slim mogelijk door vooral ’s nachts en in de weekenden te werken, maar ontkomen er niet aan om de weg voor langere tijd af te sluiten. Komende zomer bijvoorbeeld gaat de A27 tussen Gorinchem en Everdingen in totaal voor zes weken dicht. Op die manier zorgen we ervoor dat we de werkzaamheden veilig en vlot kunnen uitvoeren.’   

Hoe krijgen jullie dan de juiste puzzelstukken bij elkaar?

Peter: ‘Het belangrijkste is om overzicht te houden en in een zo vroeg mogelijk stadium te herkennen wat de werkzaamheden met de meeste impact zijn. Vergelijk het met een pot die je vult. Je begint met de grote stenen: de megaprojecten die niet kunnen schuiven, zoals de vervanging van de Van Brienenoordbrug en de A27 Houten - Hooipolder. Daarna volgen de middelgrote projecten, de knikkers, en als laatste het zand: de kleinere, flexibelere werkzaamheden.

Daarnaast is de hinderaanpak een belangrijke leidraad voor ons werk: slim plannen, slim bouwen en slim reizen. Als eerste zorgen we ervoor dat snelwegen niet tegelijkertijd worden afgesloten (slim plannen), passen we eventueel wegversmallingen toe (slim bouwen), hanteren we een bedrijvenaanpak, met communicatie en duidelijke omleidingsroutes. Zo minimaliseren wij de hinder.’ 

Pieter: ‘Als verkeersmanager coördineer ik samen met de aannemer dat hele proces tussen Rijkswaterstaat Wegbeheerder en het projectteam, gemeentes, provincies, waterschappen, hulpdiensten en ov-bedrijven. Daarbij komen we met al deze partijen tot een integrale verkeersoplossing, waarmee partijen kunnen leven. Daarbij zoeken we altijd de balans tussen veilig werken, bereikbaarheid en veiligheid voor de omgeving.  

Een mooi voorbeeld is dat we met de A27 in eerste instantie het gedeelte tussen Gorinchem en Everdingen in 2031 wilden openstellen. Na overleg met Peter en zijn collega’s bleek 2029 de start te zijn van de renovatie van de Van Brienenoordbrug. Goed om te weten: de A27 en de A16 zijn elkaars omleidingsroutes. Om elkaar niet in de weg te zitten, hebben we de uitvoering van het stuk Gorinchem - Everdingen naar voren gehaald.’

Peter: ‘Met als mooie bijvangst dat er dan extra rijstroken beschikbaar zijn waar wij met de werkzaamheden aan de Van Brienenoordbrug ook van profiteren.’

Pieter: ‘Ander voorbeeld is de Papendrechtsebrug, die vanaf 17 juli 2026 negen maanden dichtgaat voor vernieuwingswerkzaamheden. Ook dat hebben we met elkaar afgestemd. De bereikbaarheid in de regio zou serieus in geding komen als wij met de A27 dan ook dichtgaan. Om die reden hebben wij voor de A27 de lange zomerafsluiting van 6 weken een paar weken naar voren gehaald. Op het moment dat het werk aan de Papendrechtsebrug begint, is de A27 richting het noorden weer open. Het blijft altijd een lastige keuze: laten we werkzaamheden samenvallen met extreem veel hinder op specifieke locaties of accepteren we meer verkeershinder verspreid over het netwerk. Belangrijkste uitgangspunt is dat we de regio bereikbaar houden. Het nadeel is dat de zomerafsluiting dit jaar niet volledig samenvalt met de zomervakantie. Dat zal voor sommige weggebruikers best slikken zijn.’

Zijn jullie tevreden nu de puzzel is gelegd?

Peter: ‘Ja, als alles buiten goed verloopt, is het fijn te beseffen dat je daar een rol in hebt gespeeld; en dat we alles in goede afstemming hebben gedaan en zelfs tot win-winsituaties zijn gekomen, ondanks de uiteenlopende belangen.’

Pieter: ‘De ironie van ons werk is dat mensen het pas écht merken als we het niet goed hebben gedaan. We werken als het ware in de schaduw.’

Tot slot, een tip voor de weggebruiker?

Peter: ‘Houd rekening met de wegwerkers. De aangepaste snelheidslimiet is er niet voor niets. We willen veilig ons werk kunnen doen. Accepteer dat het verkeer soms iets langzamer gaat. Het is vaststaan of meebewegen.’

Pieter: ‘En, we kunnen het niet vaak genoeg zeggen: check vooraf je route! Dit kan via de Verkeersinformatiedienst Rijkswaterstaat of via vanAnaarBeter.nl. Vraag je ook af of je echt de weg op moet of dat je op een andere manier kunt reizen. Door niet de weg op te gaan blijft de weg beschikbaar voor noodzakelijk verkeer.’

Meer weten over de planning van de werkzaamheden? Zie de pagina Planning