Onderdoorgang Oosterhoutseweg succesvol ingeschoven

De werkzaamheden voor het inschuiven van de Oosterhoutseweg waren vrijwel gelijk aan die voor het inschuiven van de onderdoorgang in de A27, wat we afgelopen zomer hebben gedaan. Beide onderdoorgangen zijn onderdeel van de nieuwe verbindingsboog die verkeer van de A59 uit de richting van Rotterdam/Zeeland naar de A27 richting Utrecht leidt. In de vier dagen dat er gewerkt is, moest er veel gebeuren. In onderstaande aftermovie en in het verdere bericht laten we zien hoeveel werk er is verzet.

Donderdag 4 december: weg afsluiten, freezen asfalt en start uitgraven

Donderdag 4 december om 21.00 uur gingen de Oosterhoutseweg en Het Gat dicht. We gingen direct van start met de eerste werkzaamheden. Op de Oosterhoutseweg moesten onder andere de verlichting en de geleiderails weggehaald worden. Daarna is het asfalt gefreesd en konden we beginnen met het uitgraven van de Oosterhoutseweg, zodat we de onderdoorgang in de weg konden schuiven. 

Vrijdag 5 december: uitgraven, draagkrachtig zand aanbrengen en opbouwen schuifconstructie

In totaal hebben we 6000 kuub zand (260 vrachtwagens vol) weggehaald. De uitgraven grond sloegen we op in een tijdelijk depot op ons werkterrein. Verder hebben we ook onderzoek gedaan naar niet gesprongen explosieven, deze zijn niet gevonden. De grond die onder de Oosterhoutseweg lag was niet sterk genoeg om de betonnen constructie te dragen. Daarom groeven we nog 2 meter extra grond weg en vulden dit gat op met goed zand. Met trilwalsen zorgden we ervoor dat de ruimtes tussen de zandkorrels zo klein mogelijk werd. Vervolgens hebben we de grond helemaal vlak afgewerkt en konden we starten met het opbouwen van de schuifbaan. Deze baan bestond uit 2 stroken van betonplaten en elke plaat woog zo’n 4000 kilo.

 

 

 

 

 

 

Zaterdag 6 december: schuifconstructie opbouwen, schuiven en opvullen

Nadat de schuifbaan was opgebouwd, hebben we de schuifconstructie geplaatst. In de onderdoorgang zijn jukken – stalen steunen – geplaatst. Daaronder monteerden we hydraulische vijzels die op een stalen schuifbaan rusten. De vijzels tilden de onderdoorgang ongeveer 5 centimeter op, zodat deze loskwam van de vloer. Vervolgens duwden 4 hydraulische vijzels, die elk 89 ton konden verplaatsen, het tunnelelement over de schuifbaan. We brachten op deze baan een olielaagje aan, zodat er weinig weerstand was. De onderdoorgang moest in totaal 50 meter worden opgeschoven. Dit ging centimeter voor centimeter. In totaal duurde het inschuiven 2 uur en 23 minuten. Na het inschuiven is de schuifconstructie verwijderd en zijn we begonnen met het opvullen van de ruimtes naast de onderdoorgang met zand. In totaal hebben we 3500 kuub zand teruggebracht. Dit werd laagje voor laagje aangebracht en met een trilwals dichtten we het zand.

 

 

 

 

 

Zondag 7 december: opvullen, stootplaten leggen, asfalteren

Zondagochtend was het zand op hoogte en voldoende verdicht. We konden toen aan de slag met het plaatsen van stootplaten. Stootplaten zorgen voor een overbrugging van een mogelijk hoogteverschil tussen de weg en de onderdoorgang. Aan het einde van de dag was het tijd om de weg weer op te bouwen. Voor de fundering van de weg werd puin aangebracht. Vervolgens konden er 3 lagen asfalt aangebracht worden. Daarna werkten we de weg netjes af met belijning en lichtmasten en herstelden we de bermen en geleiderails.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Op maandag 8 december was de weg weer open voor verkeer. De weeromstandigheden waren op zaterdag en zondag niet optimaal en zeker voor de mensen buiten aan het werk, niet altijd fijn. Desondanks zijn de werkzaamheden succesvol en volgens planning verlopen. 

De aankomende maanden bouwen we de nieuwe verbindingsboog helemaal af. Begin april is deze nieuwe verbindingsboog klaar en kan het verkeer hier gebruik van maken.