De Hagesteinsebrug in de A27 bij Vianen wordt vervangen. De huidige brug nadert het einde van haar levensduur en maakt plaats voor een nieuwe, toekomstbestendige verbinding over de Lek. We bouwen twee nieuwe bruggen die zorgen voor meer ruimte, een betere doorstroming. Ook komt er een nieuwe fietsverbinding.
De bouw gebeurt stap voor stap, met oog voor de omgeving en zo min mogelijk hinder voor verkeer en scheepvaart. Op deze pagina leest u waarom de brug wordt vervangen, hoe we dat doen en wat de omgeving daarvan merkt.
De huidige brug stamt uit de tweede helft van de jaren zeventig en nadert het einde van haar levensduur. Door de jaren heen is de brug steeds intensiever gebruikt, met meer en zwaarder verkeer. Met de bouw van de nieuwe bruggen zijn veiligheid en betrouwbaarheid gegarandeerd.
We bouwen de nieuwe Hagesteinsebruggen met het oog op de toekomst. De bruggen gaan honderd jaar mee en worden breder en robuuster uitgevoerd. Zo ontstaat meer ruimte voor verkeer en verbetert de doorstroming op de A27. Als de werkzaamheden klaar zijn, staan er twee aparte bruggen: één voor verkeer richting het noorden en één voor verkeer richting het zuiden. Ook leggen we een tweerichtingenfietspad aan, zodat in de toekomst ook fietsers de Lek via de Hagesteinsebrug kunnen oversteken.
Bij het bouwen van een nieuwe brug over de Lek is het belangrijk om het verkeer op de A27 zo min mogelijk te hinderen. Daarom voeren we de werkzaamheden gefaseerd uit. Eerst bouwen we een nieuwe brug aan de westzijde van de bestaande brug. In deze fase kan het verkeer gebruik blijven maken van de huidige brug. Zodra de eerste nieuwe brug gereed is, gaat het verkeer daar overheen rijden. Vervolgens slopen we de bestaande brug en bouwen we op die locatie de tweede nieuwe brug. Het verkeer richting Utrecht zal dan overgezet worden naar de tweede brug. Afrondend leggen we op de brug naar het zuiden de nieuwe fietsververbinding aan. Als ook het fietspad in gebruik is genomen, is de bouw van de nieuwe Hagesteinsebruggen gereed.
Voor het deel van de brug boven de rivier gebruiken we de vrije voorbouwmethode. Hierbij bouwen we de brug vanaf de hoofdpijlers aan beide oevers stukje voor stukje naar het midden toe, totdat de overspanning over de Lek sluit. Deze methode maakt het mogelijk om zonder tijdelijke ondersteuningsconstructies in de rivier te werken. Zo ondervindt de scheepvaart geen hinder van de bouw van de nieuwe brug. Deze manier van bouwen vraagt veel vakmanschap en precisie: alles moet exact op elkaar aansluiten boven het midden van de rivier.
Ook het bouwen in de uiterwaarden brengt uitdagingen met zich mee. We houden rekening met wisselende waterstanden en werken nauw samen met de dijk- en waterbeheerders. Daarnaast ligt de brug in een bijzonder landschap, dat onderdeel is van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Dit verdedigingswerk staat op de Werelderfgoedlijst UNESCO. De brug is daarom ontworpen en gebouwd met oog voor de omgeving: als een ‘gast in het landschap’.
Tijdens de bouw doen we er alles aan om zo min mogelijk hinder te veroorzaken voor weggebruikers, omwonenden en vaarweggebruikers.
Voor weggebruikers blijft de A27 in de meeste gevallen beschikbaar. Doordat we eerst een nieuwe brug bouwen naast de bestaande, kan het verkeer blijven doorrijden. Alleen bij belangrijke momenten, zoals het omzetten van het verkeer van de oude naar de nieuwe brug, zijn tijdelijke afsluitingen van de A27 nodig. De werkzaamheden zijn vanaf de weg zichtbaar, omdat de nieuwe brug hoger is dan de huidige.
Het bouwen van de nieuwe Hagesteinsebruggen is een mooi en bijzonder project om van dichtbij te volgen: stap voor stap verrijst een nieuwe brug over de Lek. Bouwen veroorzaakt soms wel hinder. Er is meer bouwverkeer, waarvoor we aan de zuidkant een aparte in- en uitrit hebben gemaakt. Activiteiten zoals het aanbrengen van damwanden en heipalen veroorzaken geluid en misschien trillingen.
Voor de scheepvaart geldt dat de vaarweg tijdens de bouw zoveel mogelijk openblijft. Alleen voor de sloop van de bestaande brug is een tijdelijke stremming nodig. Met de bouwmethode die we gebruiken voor de bouw van de nieuwe bruggen, beperken we de hinder voor de scheepvaart tot een minimum.
De werkzaamheden aan de Hagesteinsebrug voeren we stap voor stap uit. De voorbereidingen zijn al gestart, onder andere met onderzoek naar de ondergrond en het inrichten van bouwlocaties. In 2026 starten we met de bouw van de eerste nieuwe brug aan de westzijde van de A27. Naar verwachting zijn de twee Hagesteinsebruggen in 2034 gereed.
De planning van het project wordt verder uitgewerkt en gedeeld zodra deze definitief is.
Deze website maakt gebruik van cookies. Lees meer over cookies in onze cookieverklaring.
Deze cookies verzamelen nooit persoonsgegevens en zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website.
Deze cookies verzamelen gegevens zodat we inzicht krijgen in het gebruik en deze website verder kunnen verbeteren.
Deze cookies worden gebruikt om statistieken te meten over het gebruik van de website (bijvoorbeeld via Google Analytics, Siteimprove of Matomo) en voor externe videodiensten zoals YouTube of Vimeo. Hiervoor maken wij gebruik van diensten van derde partijen. Deze cookies worden alleen geplaatst na jouw toestemming.
Jouw keuze aanpassen? Dat kan op elk moment via de cookie-instellingen in de footer.